Το ενδιαφέρον, πυκνό, αφού μετά από αρκετές παρατάσεις, η προθεσμία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 30ή Σεπτεμβρίου. Η επόμενη φάση του διεθνούς διαγωνισμού αναμένεται στο λυκαυγές του 2027. Στόχος του Growthfund (πρώην Υπερταμείο) είναι έως το τέλος του τρέχοντος έτους να έχει τελεσφορήσει η αξιολόγηση των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, προκειμένου να προχωρήσει η προεπιλογή των επενδυτικών σχημάτων που θα συνεχίσουν στην επόμενη φάση. Στο δεύτερο στάδιο οι προεπιλεγέντες επενδυτές θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές για την παραχώρηση του ενιαίου «πακέτου» των αεροδρομίων.
Την ίδια ώρα, ιδιαίτερη σπουδή καταγράφεται από κατασκευαστικές εταιρίες για συμμετοχή στον διαγωνισμό, με ισχυρούς ομίλους να αναζητούν partners για τη συγκρότηση των σχημάτων που θα διεκδικήσουν την παραχώρηση. Βέβαιο είναι το γεγονός ότι οι υφιστάμενοι παίκτες θα συμμετάσχουν στη διαδικασία, ενώ λέγεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον και από το Ισραήλ και την Ινδία. Η διαδικασία αφορά 22 αεροδρόμια που σήμερα βρίσκονται υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και προβλέπεται να αξιοποιηθούν ως ενιαίο σύνολο περιουσιακών στοιχείων, μέσω σύμβασης παραχώρησης διάρκειας περίπου 40 ετών.
Σε δύο φάσεις
Η εκκίνηση της διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του Υπερταμείου στη συνεδρίασή του στις 22 Απριλίου 2026. Ο σχεδιασμός προβλέπει δύο διακριτές φάσεις. Η πρώτη αφορά την εκδήλωση ενδιαφέροντος και την αξιολόγηση των υποψηφίων, ενώ η δεύτερη την υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τα επενδυτικά σχήματα που θα προεπιλεγούν. Αρχικά, ως καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος είχε οριστεί η 30ή Ιουνίου 2026, με την προθεσμία να έχει πλέον παραταθεί έως το τέλος Σεπτεμβρίου. Μετά την ολοκλήρωση της υποβολής των φακέλων, το βάρος περνά στην αξιολόγηση των ενδιαφερομένων και στη διαμόρφωση της λίστας των σχημάτων που θα αποκτήσουν δικαίωμα συμμετοχής στη δεύτερη φάση.
Ενιαίο cluster
Στον διαγωνισμό περιλαμβάνονται τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελλόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου. Η αξιοποίησή τους θα γίνει μέσω ενιαίου cluster και όχι με ξεχωριστές παραχωρήσεις ανά αεροδρόμιο. Το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει τόσο νησιωτικούς όσο και ηπειρωτικούς προορισμούς, καλύπτοντας διαφορετικές περιοχές της χώρας. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Υπερταμείου, η παραχώρηση των αεροδρομίων αποσκοπεί στην αναβάθμιση των υποδομών και των επιχειρησιακών δυνατοτήτων τους, καθώς και στη βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες. Παράλληλα, η αξιοποίησή τους συνδέεται με την περιφερειακή ανάπτυξη και τη βελτίωση της συνδεσιμότητας της χώρας, δεδομένου ότι αρκετά από τα αεροδρόμια εξυπηρετούν νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές.
Για 40 έτη
Το μοντέλο που έχει επιλεγεί προβλέπει σύμβαση παραχώρησης διάρκειας περίπου 40 ετών. Στο πλαίσιο αυτό, ο επενδυτής που θα αναδειχθεί από τη διαγωνιστική διαδικασία θα αναλάβει την αξιοποίηση του συνόλου των 22 αεροδρομίων που περιλαμβάνονται στο συγκεκριμένο χαρτοφυλάκιο. Για την υποστήριξη της διαδικασίας το Υπερταμείο έχει ορίσει την Τράπεζα Eurobank ως χρηματοοικονομικό σύμβουλο και την Doxiadis Associates ως τεχνικό και κυκλοφοριακό σύμβουλο. Ως νομικοί σύμβουλοι για τη διαγωνιστική διαδικασία και τη συναλλαγή έχουν οριστεί η δικηγορική εταιρία «Μαρία Ι. Γκολφινοπούλου-Κατερίνα Α. Χριστοδούλου» (Your Legal Partners) και η «Δρακόπουλος & Βασαλάκης Δικηγορική Εταιρία» (DVLaw).
Επαναλαμβάνεται ο διαγωνισμός για το «Ελ. Βενιζέλος»
Σε πλήρη αναδιάταξη περνά το σχέδιο για τη μεγάλη επέκταση του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» καθώς ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αποφάσισε να διακόψει την υφιστάμενη διαγωνιστική διαδικασία και να προχωρήσει σε νέο ανοικτό διαγωνισμό για την πρώτη φάση του επενδυτικού προγράμματος. Παράλληλα, για το β’ εξάμηνο του 2027 προγραμματίζεται ακόμη ένας νέος διαγωνισμός, αυτή τη φορά για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού. Η απόφαση σηματοδοτεί ουσιαστική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο ο ΔΑΑ σχεδιάζει να υλοποιήσει το πρόγραμμα αύξησης της δυναμικότητας του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας. Το σχέδιο αναφοράς για την εξυπηρέτηση 40 εκατ. επιβατών ετησίως, γνωστό ως 40 MAP, δεν εγκαταλείπεται, ωστόσο αλλάζει η στρατηγική υλοποίησής του, με το έργο να προχωρά πλέον περισσότερο σταδιακά και με μεγαλύτερη ευελιξία. Συγκεκριμένα, ο ΔΑΑ προχωρά άμεσα στη διακοπή της υφιστάμενης διαγωνιστικής διαδικασίας που πραγματοποιούνταν με τη μέθοδο Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI). Πρόκειται για διαδικασία μέσω της οποίας είχε επιχειρηθεί να ενσωματωθεί από νωρίς η τεχνογνωσία των υποψήφιων κατασκευαστών στον σχεδιασμό του σύνθετου έργου επέκτασης. Στη θέση της δρομολογείται ανοικτός διαγωνισμός για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP. Το συγκεκριμένο πακέτο θα περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και παρεμβάσεις σε συναφείς χώρους.
Η επιλογή να προχωρήσει άμεσα αυτό το τμήμα του έργου έχει στόχο να μη χαθεί χρόνος στην κάλυψη των βραχυπρόθεσμων αναγκών του αεροδρομίου, καθώς η επιβατική κίνηση αυξάνεται ταχύτερα από τις αρχικές προβλέψεις. Η αλλαγή, ωστόσο, δεν σταματά εδώ. Στο β’ εξάμηνο του 2027 προβλέπεται η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με στόχο να καλυφθούν οι ανάγκες δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Αύξηση της δυναμικότητας
Καθοριστικό ρόλο στην απόφαση έπαιξαν τα δεδομένα που προέκυψαν από την ίδια τη διαδικασία ECI. Η καλύτερη εικόνα που αποκτήθηκε για τις κατασκευαστικές δυσκολίες και κυρίως για τις επιπτώσεις που θα μπορούσαν να έχουν μεγάλης κλίμακας εργασίες πάνω στη λειτουργία ενός αεροδρομίου με συνεχώς αυξανόμενη κίνηση οδήγησε το Δ.Σ. στην επανεξέταση της στρατηγικής. Ο βασικός προβληματισμός αφορά το πώς μπορεί να αυξηθεί σημαντικά η δυναμικότητα χωρίς να επιβαρυνθούν υπέρμετρα οι κύριοι υφιστάμενοι χώροι του αεροσταθμού κατά την περίοδο κατασκευής. Στόχος είναι να περιοριστούν τόσο οι επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση των επιβατών όσο και οι συνέπειες στις εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου. Κοινός τόπος είναι ότι η ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού στην Αθήνα και η προσέλκυση περισσότερων πτήσεων από το «Ελ. Βενιζέλος» αλλάζουν άρδην το τοπίο στις αεροπορικές υποδομές όλης της χώρας.
Πηγή – Ελεύθερος Τύπος
