Χωρίς ανανέωση επιδότησης δεν μπορεί να συνεχιστεί η θαλάσσια σύνδεση με Ελλάδα, λέει η ανάδοχος εταιρεία
Η θαλάσσια επιβατική σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας δεν μπορεί να συνεχιστεί εάν δεν ανανεωθεί η κρατική επιδότηση, δηλώνει στο ΚΥΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της αναδόχου εταιρείας Scandro Holding Ltd, Χαράλαμπος Μανώλη, ο οποίος εκτιμά πως ο στόχος για μια αυτόνομα βιώσιμη ακτοπλοϊκή σύνδεση δεν επιτεύχθηκε.
Ο κ. Μανώλη αναφέρθηκε στο μέλλον της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης, που ξεκίνησε το 2022, μετά από έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για κρατική επιδότηση για τρία χρόνια και η οποία επεκτάθηκε για ακόμη τρία.
Παρά τις προσδοκίες για δημιουργία μιας βιώσιμης υπηρεσίας, το 2027 ενδέχεται να είναι η τελευταία χρονιά της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης Κύπρου – Ελλάδας, αν δεν υπάρξει ανανέωση της επιδότησης, εκτιμά ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, ο οποίος δηλώνει ότι «δεν πετύχαμε να γίνει βιώσιμη η γραμμή και ο λόγος είναι γιατί δεν υπάρχει τόσο μεγάλη ζήτηση, όπως βλέπεις στην Ελλάδα, που ο κόσμος χρησιμοποιεί τα πλοία για να πηγαίνει στα νησιά».
Υπενθυμίζοντας ότι η επιβατική σύνδεση ξεκινά τέλος Μαΐου και ολοκληρώνεται αρχές Σεπτεμβρίου, ανέφερε πως «τον Ιούνιο έχουμε περίπου 100 άτομα ανά ταξίδι, τον Ιούλιο 200 με 250 άτομα, ενώ μόνο τον Αύγουστο το πλοίο είναι γεμάτο». Σημείωσε δε ότι αύριο, Σάββατο, το «AF Marina» θα αποπλεύσει από το λιμάνι Λεμεσού, με 380 επιβάτες, τον μεγαλύτερο αριθμό που μεταφέρει για τη φετινή σεζόν.
«Δεν μπορείς με τρεις μήνες να έχεις βιώσιμη γραμμή», συνέχισε και πρόσθεσε ότι, για να γίνει αυτό, «θα πρέπει να μεριμνήσεις, τους άλλους εννέα μήνες, που δεν λειτουργεί η γραμμή στην Κύπρο, να δουλεύει κάπου αλλού (το πλοίο), αλλά από τη στιγμή που δεν έχεις την ευελιξία να μεταφέρεις φορτία ή οτιδήποτε άλλο, αντιλαμβάνεστε δεν μπορεί να βγει».
Την ίδια ώρα ανέφερε ότι, σε περίπτωση που υπάρχει πρόθεση για να συνεχιστεί η επιδότηση και να υπάρξει μια νέα διαδικασία προσφορών, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη δεδομένα που διαμορφώνονται από τις εξελίξεις και δημιουργούν επιπρόσθετα προβλήματα σε ένα τέτοιο εγχείρημα.
Για παράδειγμα ανέφερε το γεγονός ότι, τέλος του 2029, λήγει η προσωρινή εξαίρεση των ακτοπλοϊκών πλοίων από τις χρεώσεις που επιβάλλει η ΕΕ, για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και σημείωσε ότι «ακολούθως θα πρέπει να πληρώνεις πρόστιμο για ρύπους, άρα θα πρέπει να αυξηθεί μια ενδεχόμενη κρατική επιδότηση».
Επιπρόσθετα, συνέχισε, οι αυξήσεις τιμών των καυσίμων που καταγράφονται είναι αποτρεπτικές για την προσέλκυση ενδιαφερομένων σε μια νέα διαδικασία προσφορών «εκτός εάν μπει όρος που θα προβλέπει αλλαγή της επιδότησης σε περίπτωση αύξησης της τιμής των καυσίμων».
Ιδιαίτερα για το θέμα των καυσίμων, ο διευθύνων σύμβουλος της Scandro Holding Ltd τόνισε πως, είναι το μεγαλύτερο θέμα που προβληματίζει για την επόμενη χρονιά, ωστόσο εξέφρασε την ελπίδα ότι, όπως και στην περίπτωση της αύξησης των τιμών, με την έναρξη του πολέμου μεταξύ Ρωσίας – Ουκρανίας, «θα βρούμε τον τρόπο και θα τα καταφέρουμε να συνεχίσουμε την υπηρεσία το 2027».
Όσον αφορά στα φετινά δεδομένα, ο κ. Μανώλη είπε πως αυτά κινούνται περίπου στα ίδια επίπεδα με την περσινή περίοδο. Συγκεκριμένα, το 2026 έγιναν κρατήσεις για περίπου 8900 επιβάτες, 2700 οχήματα και 371 κατοικίδια, ενώ την περσινή περίοδο οι κρατήσεις αφορούσαν 8238 επιβάτες, 2660 οχήματα και 379 κατοικίδια.
Ανέφερε, επίσης, ότι στα πέντε χρόνια λειτουργίας της γραμμής, η πλειοψηφία του κόσμου έχει αντιληφθεί το ρόλο του πλοίου, ωστόσο σημείωσε πως, υπάρχουν και κάποια άτομα που ακόμη έχουν την εντύπωση πως θα ταξιδέψουν με κρουαζιερόπλοιο και όχι με επιβατικό οχηματαγωγό πλοίο.
Το τελευταίο δρομολόγιο του «AF Marina», για τη φετινή σεζόν θα πραγματοποιηθεί την 1η Σεπτεμβρίου από το λιμάνι του Πειραιά.
