Έτσι, προχωρά και υλοποιείται μία ακόμη κυβερνητική δέσμευση για τη Θεσσαλονίκη, δίνοντας μια ισχυρή προοπτική ανάπτυξης σε περιοχές με αυξημένη πληθυσμιακή πυκνότητα που στερούνται μέσου σταθερής τροχιάς.
Τη σημαντική εξέλιξη γνωστοποίησε ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Δένης, ο οποίος με ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η διοίκηση της Ελληνικό Μετρό υπέγραψε με τον ανάδοχο την έναρξη των πρόδρομων εργασιών για τις βορειοδυτικές επεκτάσεις του μετρό. Ο προτελευταίος επαγγελματικός μου στόχος επετεύχθη. ΠΑΜΕ ΟΛΟΤΑΧΩΣ στα ΔΥΤΙΚΑ». Η πρώτη σύμβαση της συμφωνίας-πλαισίου μεταξύ της Ελληνικό Μετρό και του αναδόχου έχει διάρκεια έξι μηνών και αφορά αρχαιολογικές εργασίες, συμπληρωματικές τοπογραφικές εργασίες και διερεύνηση των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας στους σταθμούς: Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμος. Οι τέσσερις σταθμοί αποτελούν τμήμα της νέας γραμμής, συνολικού μήκους 10,75 χιλιομέτρων, η οποία θα αρχίζει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα διακλαδώνεται σε δύο κατευθύνσεις, με τερματικούς σταθμούς τον Ανω Εύοσμο και το Κορδελιό.
Να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη σύμβαση δεν αφορά τη δεύτερη δυτική κατεύθυνση, δηλαδή τη βορειοδυτική επέκταση της υφιστάμενης Γραμμής 1 προς Νεάπολη, Τερψιθέα, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία και Παπαγεωργίου, συνολικού μήκους 7,96 χιλιομέτρων, η οποία παραμένει παράλληλα στον σχεδιασμό. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει καταστήσει σαφές ότι η έναρξη των πρόδρομων εργασιών στους τέσσερις σταθμούς δεν σημαίνει ότι η μία επέκταση αποκτά προτεραιότητα έναντι της άλλης, καθώς αναμένεται να ακολουθήσουν επιμέρους συμβάσεις και για τους υπόλοιπους σταθμούς.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, έχει χαρακτηρίσει την επέκταση προς τα βορειοδυτικά στρατηγική επιλογή, λόγω του μεγάλου πληθυσμού και των αυξημένων αναγκών μετακίνησης των δυτικών συνοικιών. «Προετοιμάζουμε την επόμενη μεγάλη φάση: την επέκταση του μετρό προς τα βορειοδυτικά», είχε αναφέρει, επισημαίνοντας ότι έχουν ήδη προχωρήσει οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών και ακολουθούν οι τοπογραφικές, γεωλογικές και μελέτες κόστους-οφέλους, προκειμένου να διαμορφωθεί ο φάκελος για τη διεκδίκηση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Το ζήτημα της χρηματοδότησης αποτελεί, άλλωστε, το κρίσιμο επόμενο στοίχημα. Η επέκταση θα πρέπει να διαθέτει πλήρη τεκμηρίωση κόστους-οφέλους, ώστε να κατατεθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να διεκδικηθεί η ένταξη στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πλαίσιο, το ΕΣΠΑ 2027-2034.
Ολοκλήρωση επέκτασης προς Καλαμαριά
Η λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό και η επικείμενη ολοκλήρωση της επέκτασης προς Καλαμαριά δημιουργούν νέα συγκοινωνιακά δεδομένα, τα οποία η Ελληνικό Μετρό επικαιροποιεί στο πλαίσιο της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Η μελέτη κόστους-οφέλους και οι γεωλογικές έρευνες θα αποτελέσουν τα επόμενα κρίσιμα βήματα, προκειμένου να επιλεγεί η βέλτιστη λύση και να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση.
Ο Νίκος Ταχιάος έχει υπογραμμίσει ότι οι ευρωπαϊκοί πόροι αποτελούν διαχρονικά βασικό μοχλό για την ανάπτυξη των μεγάλων υποδομών, σημειώνοντας ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δεν επαρκεί από μόνο του για έργα τέτοιου μεγέθους. Υπενθυμίζεται ότι η προηγούμενη φάση ανάπτυξης του μετρό, που περιλαμβάνει τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά, χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ενωση με 407 εκατ. ευρώ, σε συνολικό προϋπολογισμό 885 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναμένεται να προχωρήσει σε επίσημες ανακοινώσεις για τη δυτική επέκταση του μετρό κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην τελετή εγκαινίων της 90ής ΔΕΘ.
Πηγή:
