Κατακόρυφη βουτιά του ελληνικού yachting τη φετινή σεζόν – Τι λέει στον ΕΤ ο Γιώργος Βάλλης

Η χρονιά είχε ξεκινήσει ακόμη χειρότερα, όταν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο οι προκρατήσεις κατέγραψαν απώλειες 50%-60%, καθώς ο πόλεμος στο Ισραήλ και το Ιράν και η ανησυχία για την ασφάλεια έκαναν αρκετούς πελάτες να αλλάξουν προορισμό. Από τον Ιούνιο μέχρι τον Αύγουστο η εικόνα βελτιώθηκε με τις κρατήσεις τελευταίας στιγμής, όμως η ανάκαμψη δεν κάλυψε τις απώλειες των πρώτων μηνών. Οπως εξηγεί στον «Ε.Τ.» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ), Γιώργος Βάλλης, «η σεζόν ξεκίνησε με μια πολύ μεγάλη πτώση στις προκρατήσεις, της τάξης του 50%-60%. Υπήρχε μεγάλη ανησυχία για την ασφάλεια λόγω του πολέμου και αρκετοί πελάτες στράφηκαν σε άλλους προορισμούς».

Οι αριθμοί για το yachting 

Η μεγαλύτερη απώλεια καταγράφηκε στις θαλαμηγούς. Για τα μεγάλα σκάφη η υποχώρηση έφτασε το 20%-25% σε σχέση με το 2025. Ενδεικτικό της εικόνας είναι ότι ένα σκάφος 30-35 μέτρων που πέρυσι είχε πραγματοποιήσει 8-9 κρουαζιέρες, φέτος περιορίστηκε στις 3 με 4. Στα ιστιοπλοϊκά και τα καταμαράν η αγορά κινήθηκε διαφορετικά. Η πτώση ήταν περίπου 3%-5%, ενώ η μέση πληρότητα στα ιστιοπλοϊκά διαμορφώθηκε στο 60,87% για περίπου 18-19 εβδομάδες. Στα καταμαράν η αντίστοιχη πληρότητα έφτασε περίπου το 60,24% για περίπου 18,7 εβδομάδες. Σε ξεχωριστή καταγραφή των κρατήσεων, τα καταμαράν εμφανίζουν φέτος ποσοστό 47,74%, έναντι 52,3% το 2025, δηλαδή μείωση της τάξης του 2%-3%.

Η διαφορά σε σχέση με τις θαλαμηγούς έχει και πρακτική εξήγηση. Τα ιστιοπλοϊκά και τα καταμαράν μπορούν να κινηθούν με τον άνεμο και να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμων, την ώρα που οι μεγάλες μηχανοκίνητες θαλαμηγοί εξαρτώνται πολύ περισσότερο από τις τιμές των καυσίμων. Σύμφωνα με τον κ. Βάλλη, η γεωπολιτική αβεβαιότητα έστρεψε μέρος της πελατείας προς την Κροατία, την Ιταλία, τη Γαλλία και την Ισπανία, ενώ η αύξηση των καυσίμων επιβάρυνε περισσότερο τα μεγάλα μηχανοκίνητα σκάφη.

Παρά τη γενική πτώση, η ζήτηση δεν ήταν ίδια σε όλες τις κατηγορίες. Τα σκάφη από 35-40 μέτρα και πάνω είχαν καλύτερη πορεία, με το ενδιαφέρον να φτάνει μέχρι τα 100 μέτρα και άνω. Για σκάφη περίπου 37-38 μέτρων και πάνω, οι κρατήσεις έφτασαν έως και το 80%. Πρόκειται για την ακριβότερη κατηγορία της αγοράς, με εβδομαδιαίες ναυλώσεις από περίπου 70.000 ευρώ έως και 1 εκατ. ευρώ. «Βλέπουμε ότι η ζήτηση πήγε περισσότερο στα μεγαλύτερα σκάφη, από 35-40 μέτρα και πάνω, μέχρι και 80 ή 100 μέτρα. Εκεί οι κρατήσεις κινήθηκαν πολύ καλύτερα. Αντίθετα, μικρότερη ήταν η κίνηση στα σκάφη 20-35 μέτρων, δηλαδή σε μια κατηγορία που βρέθηκε περισσότερο εκτεθειμένη στη φετινή υποχώρηση της αγοράς», λέει ο πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ.

Αλλη εικόνα

Την ίδια στιγμή, στην Ελλάδα βρέθηκαν φέτος περισσότερα ιδιωτικά mega yachts κροίσων μήκους 60-120 μέτρων. Τα συγκεκριμένα σκάφη κινήθηκαν σε ολόκληρη σχεδόν τη χώρα, από το Ιόνιο και τις Κυκλάδες μέχρι τις Σποράδες, τη Βόρεια Ελλάδα, την Πελοπόννησο και τον Σαρωνικό, ενισχύοντας την τουριστική κίνηση και την οικονομική δραστηριότητα στις περιοχές όπου σταμάτησαν. Το ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται και στο πού επέλεξαν να πάνε. Σε σχέση με προηγούμενες χρονιές, οι ιδιοκτήτες και οι φιλοξενούμενοι των πολύ μεγάλων yachts αναζήτησαν περισσότερο απομονωμένους προορισμούς και λιγότερο τα γνωστά κοσμοπολίτικα νησιά. Μύκονος και Σαντορίνη δεν ήταν η μοναδική επιλογή. Μεγανήσι, Μήλος και Σίφνος βρέθηκαν στο επίκεντρο, με ζητούμενο την ησυχία, την ιδιωτικότητα, τις καθαρές παραλίες, το καλό φαγητό και την ελληνική φιλοξενία. «Φέτος είδαμε μια διαφορετική τάση. Οι άνθρωποι με τα πολύ μεγάλα ιδιωτικά yachts αναζήτησαν περισσότερο private προορισμούς. Ηθελαν ήσυχες παραλίες, ωραία νερά, καλό φαγητό, φιλοξενία και ηρεμία, μακριά από τα βλέμματα», σημειώνει ο κ. Βάλλης.

ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ

Πρόωρες απολύσεις πληρωμάτων

Η άλλη πλευρά της φετινής σεζόν είναι η κατάσταση στην αγορά εργασίας των πληρωμάτων. Η μείωση των ναυλώσεων έχει οδηγήσει αρκετά σκάφη σε περιορισμό των εξόδων τους, με αποτέλεσμα να ξεκινήσουν απολύσεις πληρωμάτων νωρίτερα από κάθε άλλη χρονιά. Σκάφη που υπό κανονικές συνθήκες θα ολοκλήρωναν τη δραστηριότητά τους στα τέλη Οκτωβρίου, φέτος δένουν ήδη από τον Σεπτέμβριο.  «Η σεζόν δεν πήγε όπως αναμενόταν και αυτό έχει αντίκτυπο και στους εργαζόμενους. Πολλά σκάφη προσπαθούν να μειώσουν τα έξοδά τους και έχουν ήδη ξεκινήσει απολύσεις. Ενώ συνήθως τα σκάφη έκλειναν προς τα τέλη Οκτωβρίου, τώρα αρκετά δένουν και κλείνουν από τον Σεπτέμβριο», σημειώνει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ), Γιώργος Βάλλης.

Πρόβλημα

Η πρόωρη ολοκλήρωση της σεζόν σημαίνει ότι τα πληρώματα οδηγούνται νωρίτερα στην ανεργία, ενώ η μειωμένη δραστηριότητα περιορίζει και τις διαθέσιμες θέσεις εργασίας τους επόμενους μήνες. Για τον κλάδο, η εξέλιξη αυτή αποτελεί ένα από τα πιο άμεσα προβλήματα που άφησε πίσω της η φετινή σεζόν. Για το 2027, πάντως, τα πρώτα πραγματικά στοιχεία θα φανούν αργότερα. Οι προκρατήσεις για την επόμενη σεζόν ξεκινούν συνήθως τον Δεκέμβριο και τον Ιανουάριο και μέχρι τότε η αγορά δεν μπορεί να δώσει ασφαλή εικόνα. Το βασικό ζητούμενο είναι τι θα συμβεί στο γεωπολιτικό μέτωπο, στις τιμές των καυσίμων και στην οικονομία. «Είναι πολύ νωρίς ακόμη για την επόμενη σεζόν. Οι προκρατήσεις ξεκινούν συνήθως από τον Δεκέμβριο και τον Ιανουάριο. Θα παίξει μεγάλο ρόλο η γεωπολιτική κατάσταση, οι τιμές των καυσίμων και το γενικότερο οικονομικό περιβάλλον», λέει ο κ. Βάλλης.

Πηγή – Ελεύθερος Τύπος

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ