Μετρό Θεσσαλονίκης: Ανάσα στους δρόμους από την επέκταση προς Καλαμαριά

Η λειτουργία της γραμμής προς την Καλαμαριά φαίνεται να έχει ήδη περιορίσει την κίνηση στους βασικούς οδικούς άξονες που συνδέουν τα ανατολικά προάστια με το κέντρο, ενώ παράλληλα σε σημαντικές διαδρομές καταγράφονται μικρότεροι χρόνοι μετακίνησης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής.

Η αξιολόγηση των «Επιπτώσεων της Εναρξης Λειτουργίας της νέας Γραμμής του Μετρό Καλαμαριάς στο Σύστημα Μεταφορών της Θεσσαλονίκης» πραγματοποιήθηκε με συγκριτική ανάλυση των κυκλοφοριακών συνθηκών μία εβδομάδα πριν από την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής και έναν μήνα μετά, στο διάστημα από 21 Αυγούστου έως 29 Σεπτεμβρίου 2026. Τα αποτελέσματα αποκτούν ιδιαίτερη σημασία καθώς καταγράφουν μεταβολές σε μια περίοδο κατά την οποία η πόλη αντιμετώπισε πρόσθετες πιέσεις λόγω της ΔΕΘ και της έναρξης της σχολικής χρονιάς. Για τον λόγο αυτό το ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ αντιμετωπίζει τα ευρήματα ως αρχική αποτίμηση, εκτιμώντας ότι σε μια περισσότερο ομαλοποιημένη περίοδο οι διαφοροποιήσεις στα πρότυπα μετακίνησης ενδέχεται να είναι εντονότερες.

Η μελέτη στηρίχθηκε σε πραγματικά δεδομένα από το οδικό δίκτυο. Αξιοποιήθηκαν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι που καταγράφονται από τον εξοπλισμό ανίχνευσης του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας σε τρεις γραμμές διήθησης, τα δεδομένα τηλεματικής για χρόνους διαδρομής και ταχύτητες κυκλοφορίας στους βασικούς οδικούς άξονες, καθώς και στοιχεία από ανιχνευτές Bluetooth του Ζωντανού Εργαστηρίου Εξυπνης Κινητικότητας Θεσσαλονίκης του ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ.

Το πλέον χαρακτηριστικό αποτέλεσμα καταγράφεται στη γραμμή διήθησης της Βούλγαρη, που περιλαμβάνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Ολγας. Στην κατεύθυνση από τα ανατολικά προς το κέντρο και τα δυτικά, οι ημερήσιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι μειώθηκαν κατά μέσο όρο 8%, δηλαδή κατά περίπου 4.000 οχήματα. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη μείωση που καταγράφηκε στις τρεις γραμμές μέτρησης και αφορά έναν από τους βασικούς διαδρόμους εισόδου προς το κέντρο από την ανατολική Θεσσαλονίκη. Στην αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, καταγράφηκε μείωση 4,5%, περίπου 2.000 οχήματα λιγότερα σε ημερήσια βάση.

Η αποσυμφόρηση αποτυπώνεται και στη γραμμή διήθησης της 3ης Σεπτεμβρίου, η οποία περιλαμβάνει τη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, τη Λεωφόρο Βασιλέως Γεωργίου, την Εγνατία και την Αγίου Δημητρίου. Προς το κέντρο και τα δυτικά, η μείωση των ημερήσιων κυκλοφοριακών φόρτων ανήλθε σε 4,5%, που μεταφράζεται σε περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα, ενώ στην κατεύθυνση από το κέντρο προς τα ανατολικά περιορίστηκε κατά 2,5%, περίπου 1.500 οχήματα ημερησίως.

Η επίδραση ήταν μικρότερη στη δυτική είσοδο της πόλης. Στη γραμμή Λαγκαδά, Πλατείας Δημοκρατίας, Παλαιού Σταθμού και 26ης Οκτωβρίου δεν καταγράφηκε μεταβολή στην κατεύθυνση προς το κέντρο και τα ανατολικά σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Αντίθετα, προς τα δυτικά σημειώθηκε μείωση των ημερήσιων κυκλοφοριακών φόρτων κατά περίπου 3%, δηλαδή κατά 1.250 οχήματα.

Ακόμη πιο καθαρή είναι η εικόνα στους χρόνους μετακίνησης. Η ανάλυση του ΙΜΕΤ καταγράφει γενικευμένη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς οδικούς άξονες, τόσο στην πρωινή όσο και στην απογευματινή αιχμή. Τον Σεπτέμβριο του 2026, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, οι μεγαλύτερες μειώσεις, έως και 13%, καταγράφηκαν κατά την πρωινή αιχμή στη διαδρομή Βούλγαρη-Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, αλλά και στη διαδρομή από τον Παλαιό Σταθμό μέσω Λεωφόρου Νίκης και Μεγάλου Αλεξάνδρου προς την Εσωτερική Περιφερειακή και την Εθνικής Αντιστάσεως.

Μειώσεις έως 7% καταγράφηκαν στη διαδρομή Δωδεκανήσου-Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και στην αντίστροφη διαδρομή από την Εθνικής Αντιστάσεως προς τον Παλαιό Σταθμό μέσω Βασιλίσσης Όλγας και Τσιμισκή. Παράλληλα, έως 8% μειώθηκε ο χρόνος στις διαδρομές Βούλγαρη-Δωδεκανήσου και Δωδεκανήσου-Βούλγαρη.

Πηγή – Ελεύθερος Τύπος

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

BUY & SELL IN CYPRUSwww.buyme.cy